La toma de fuerza posterior es dependiente del cambio y sincronizada con el avance, y el accionamiento es mecánico. La toma de fuerza es de 540 r.p.m. de tipo estándar (1”3/8 DIN 9611A). Puede equiparse con un máximo de 6 tomas hidráulicas, para conectar una amplia gama de aperos.
Una bomba de engranajes de 22 l/min acoplada directamente al motor alimenta el circuito hidráulico con una presión de ejercicio de 125 Bares. Tiene un elevador de doble pistón, un enganche de tres puntos de categoría 1 que posee una capacidad de elevación de 1.050 Kg. en las rótulas y un distribuidor de doble efecto.
Conducción y seguridad
El puesto de conducción del tractor CROMO está diseñado teniendo en cuenta criterios lógicos de utilización de los mandos que intervienen en la conducción y manejo del tractor, permitiendo al utilizador gozar de un rápido y completo control de la actividad y minimizando su fatiga.
Las palancas de cambio están alojadas bajo el cuadro de mandos para ofrecer la máxima accesibilidad al puesto de conducción, caracterizado por un asiento anatómicomoldeado regulable en sentido vertical y longitudinal, dotado de cinturón de seguridad homologado.
El cuadro de mandos ofrece todos los datos necesarios para el control del tractor y cuenta con un diseño completamente nuevo y exclusivo de la gama CROMO. Y el volante cuenta con dirección hidrostática que actúa sobre la articulación central, permitiendo giros precisos con una conducción suave y un radio de giro mínimo.
El pedal del embrague cuenta con un dispositivo de seguridad, que impide el arranque accidental del motor.
La versión rígida (RS) del tractor CROMO incluye una doble pedalera de freno, para poder frenar de forma
independiente sobre una u otra rueda, o sobre ambas ruedas a la vez.
El puesto de conducción está protegido por los guardabarros envolventes y dos arcos de seguridad antivuelco homologados, uno anterior abatible y otro posterior fijo.
Los frenos de servicio son de tambor, sobredimensionados y con accionamiento mecánico. Y los frenos de emergencia y estacionamiento actúan sobre los frenos de servicio posteriores.